賽道Hyper | 騰訊云上“造車”

激石Pepperstone(http://hppnl.com/)報(bào)道：

今年是騰訊啟動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的第五年，騰訊仍堅(jiān)持不造車，只行“云”。

在早期，騰訊從車聯(lián)網(wǎng)和智能座艙業(yè)務(wù)起步，到了現(xiàn)階段，開始發(fā)力To B云端服務(wù)：為汽車行業(yè)提供低門檻的定制化平臺(tái)與工具鏈——被納入6月24日發(fā)布的“車云一體”戰(zhàn)略規(guī)劃框架內(nèi)的“騰訊智能汽車云”和“汽車一體化安全方案”兩套工具。

與華為云、百度云或阿里云相對(duì)側(cè)重汽車硬件研發(fā)（研發(fā)增量零部件/造車）不同，騰訊不造車，代以汽車行業(yè)助手和生態(tài)共建者角色參與。通過“云+圖”數(shù)字技術(shù)，目的是“幫助車企造好車、賣好車、提高企業(yè)管理效率，改善用戶出行體驗(yàn)”。

2022年，數(shù)字技術(shù)定義智能汽車，真正得以啟動(dòng)。作為數(shù)字技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施，云的行業(yè)意義，用騰訊集團(tuán)高級(jí)執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO湯道生的話概括，即“以云為核心的數(shù)字技術(shù)，正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的新生產(chǎn)力”。?

不涉“硬”“軟”行云

數(shù)字技術(shù)在今年，終于成為推動(dòng)智能汽車實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破、開啟新元年的動(dòng)力引擎。

“數(shù)字（技術(shù)）能定義汽車”。這是長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱榮華，在6月25日，聯(lián)合華為和寧德時(shí)代推出“CHN”智能汽車平臺(tái)后，發(fā)出的“技術(shù)宣言”。

CHN平臺(tái)名稱，組合自長(zhǎng)安汽車、華為和寧德時(shí)代英文名稱的首字母。

新架構(gòu)、強(qiáng)計(jì)算和高壓充電，是CHN平臺(tái)的技術(shù)特征。朱華榮認(rèn)為，雖然國(guó)內(nèi)新能源車已發(fā)展多年，但從今年開始，智能電動(dòng)汽車才在數(shù)字技術(shù)的加持下，開啟了新的技術(shù)和應(yīng)用元年。

CHN平臺(tái)結(jié)構(gòu)分6層，即機(jī)械層、能源層、電子電氣架構(gòu)層、整車操作系統(tǒng)層、整車功能應(yīng)用層和云端大數(shù)據(jù)層。因該平臺(tái)具有軟硬件解耦能力，故能實(shí)現(xiàn)數(shù)字技術(shù)定義汽車。

基于CHN平臺(tái)研發(fā)的阿維塔11，應(yīng)用了華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案。在這套方案中，含有“智能車云服務(wù)”。

這是華為參與車聯(lián)網(wǎng)與眾不同的方式。與之類似的是阿里，但側(cè)重點(diǎn)有所不同。阿里相對(duì)華為，更偏重云端服務(wù)能力，但也在逐步參與整車研發(fā)。

6月29日，有消息稱，阿里達(dá)摩院仍在研發(fā)中的L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車“大蠻驢”獲得“主駕無(wú)人”自動(dòng)駕駛重卡公開道路測(cè)試牌照。此前在2020年云棲大會(huì)上，達(dá)摩院還推出過一款量產(chǎn)自動(dòng)駕駛物流車“小蠻驢”，具有自動(dòng)路徑規(guī)劃和自動(dòng)避障等與智能汽車相同的自動(dòng)駕駛能力。

如果說華為高舉高打智能汽車增量零部件和核心硬件控制系統(tǒng)研發(fā)，阿里漸次涉足整車制造，那么百度立場(chǎng)更為鮮明，直接下場(chǎng)造車：旗下智能汽車公司品牌“集度”，于6月8日推出首款汽車機(jī)器人概念車JIDU ROBO-01。

無(wú)論是華為、阿里還是百度，在汽車領(lǐng)域致力的方向，均立足于數(shù)字技術(shù)基礎(chǔ)上。朱華榮說，數(shù)字技術(shù)能定義汽車。從這個(gè)角度看，邊緣計(jì)算、AI和IoT等數(shù)字技術(shù)，已成為像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電機(jī)、電池、傳感器和激光雷達(dá)等同樣重要的核心要件。

騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹也對(duì)華爾街見聞表示，“軟件占整個(gè)汽車的比重越來越大?！痹谶@些軟件工作時(shí)，數(shù)據(jù)量必然極為龐大。

英特爾有過一組數(shù)據(jù)：一輛聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛汽車每運(yùn)行8小時(shí)，將產(chǎn)生4TB級(jí)數(shù)據(jù)，主要由自動(dòng)駕駛汽擁有的數(shù)百個(gè)車載傳感器產(chǎn)生。英特爾稱，僅攝像頭就能每秒產(chǎn)生20MB-40MB數(shù)據(jù)，而激光雷達(dá)每秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量有10MB-70MB。

如此巨量的數(shù)據(jù)規(guī)模，事實(shí)上就“迫使”智能汽車商將“上云”作為標(biāo)配。

因?yàn)橐行Ч芾磉@些量級(jí)驚人的數(shù)據(jù)，需要強(qiáng)悍的云技術(shù)能力、高速傳輸能力以及數(shù)據(jù)安全保障，這些都關(guān)系到C端用戶的終端應(yīng)用體驗(yàn)，以及極為核心的人身安全。智能汽車和智能手機(jī)不同，前者的核心訴求是在保證優(yōu)異體驗(yàn)的同時(shí)，還要有人身安全保障。

支撐這些需求所需要的數(shù)字技術(shù)，正是騰訊“入行”五年來，持續(xù)用力的點(diǎn)：不涉及硬件，只專注“行云”，這也是騰訊有別于華為、阿里和百度的差異化所在。

騰訊汽車云有啥不一樣

在造車參與深度層面，騰訊和華為、阿里、百度均存在差異。但是，若就汽車云服務(wù)看，四方有何差異？畢竟四方都有云服務(wù)業(yè)務(wù)。

騰訊汽車云服務(wù)的特點(diǎn)是什么？

所謂汽車云（Automotive Cloud）服務(wù)/解決方案，總體市場(chǎng)定義為，以車企/整車廠為目標(biāo)并通過laaS、PaaS和SaaS層的服務(wù)形式，提供涵蓋汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)/制造、銷售及售后等全生命周期的相關(guān)服務(wù)。

沙利文和頭豹研究院5月6日發(fā)布的《2021年中國(guó)汽車云市場(chǎng)追蹤報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《沙利文報(bào)告》）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（以下若無(wú)特別說明，均采用此份報(bào)告統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）顯示，截至2021年，中國(guó)汽車云服務(wù)中SaaS層規(guī)模占比64.6%，IaaS層與PaaS規(guī)模量的占比分別為24.7%和10.8%。

進(jìn)一步的汽車云服務(wù)功能細(xì)化定義則為，汽車主機(jī)網(wǎng)通過汽車云服務(wù)，搭建自身云平臺(tái)，將車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在使用過程中產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，通過網(wǎng)絡(luò)上傳至云端服務(wù)器做處理與運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)本地?zé)o法實(shí)現(xiàn)的功能，如第三方數(shù)據(jù)接入或Web服務(wù)等。

通過汽車云賦能，Web服務(wù)器、后臺(tái)服務(wù)器、第三方服務(wù)平臺(tái)以及手機(jī)終端設(shè)備可與汽車實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

通俗來說，就是B端車商為了應(yīng)對(duì)汽車智能化和移動(dòng)出行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化而搭建的數(shù)字化平臺(tái)，從而建立符合自身利益訴求的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。

全球車企正在飛速推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，汽車云順勢(shì)成為車企向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并為C端用戶提供具有創(chuàng)新特征的互聯(lián)汽車服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。

比如大眾汽車集團(tuán)，利用汽車云服務(wù)，大幅優(yōu)化旗下所有品牌的車輛、云平臺(tái)和C端服務(wù)的互聯(lián)廣度和深度，同時(shí)為公眾在應(yīng)用大眾汽車集團(tuán)整套產(chǎn)品組合中，提供標(biāo)準(zhǔn)化、一致性和無(wú)差別的移動(dòng)出行服務(wù)。

《沙利文報(bào)告》稱，“中國(guó)汽車云行業(yè)尚處干發(fā)展初期，其交易量于2021年達(dá)335.2億元，同時(shí)在中國(guó)自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)與市場(chǎng)發(fā)展帶動(dòng)汽車云服務(wù)平臺(tái)需求增長(zhǎng)的背景下，汽車云市場(chǎng)規(guī)模在未來連續(xù)5年將呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)”。

就現(xiàn)階段來看，車聯(lián)網(wǎng)解決方案相關(guān)產(chǎn)品落地用量，要較高于自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，車聯(lián)網(wǎng)汽車云服務(wù)解決方案需求量與應(yīng)用量最大，其中車聯(lián)網(wǎng)的IaaS+PaaS層應(yīng)用占比達(dá)44.7%，2021年市場(chǎng)規(guī)模為53.1億元。

6月24日，騰訊發(fā)布了一站式智能汽車云解決方案。所謂一站式，即包括自動(dòng)駕駛研發(fā)與運(yùn)營(yíng)工具鏈、智能座艙研發(fā)、智能駕駛地圖和運(yùn)營(yíng)服務(wù)等工具鏈在內(nèi)的全鏈路IaaS+PaaS服務(wù)包。

騰訊號(hào)稱這是第一個(gè)專門為智能汽車而建設(shè)的智能汽車云。

所謂專有性，騰訊在上海專門建設(shè)了智能汽車云專區(qū)，從機(jī)房的硬件選型、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)都針對(duì)性的去投入更適合自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的產(chǎn)品，并針對(duì)性的根據(jù)汽車行業(yè)需求定向優(yōu)化云上的組件，做到專云專用。鐘學(xué)丹告訴華爾街見聞，騰訊在這個(gè)過程中間也幫助合作伙伴，提供更好的數(shù)據(jù)合規(guī)和數(shù)據(jù)安全保護(hù)的能力。

就目前各家產(chǎn)品特性看，除了騰訊，尚無(wú)類似汽車云服務(wù)產(chǎn)品。

一站式降本增效工具包

作為專業(yè)的公有云服務(wù)商，6月24日，CSIG CEO湯道生再次強(qiáng)調(diào)，“不造車是騰訊堅(jiān)持的定位。幫助車企造好車、賣好車、提高企業(yè)管理效率，改善用戶出行體驗(yàn)，是騰訊不變的方向。”

湯道生對(duì)騰訊在汽車領(lǐng)域的角色定位設(shè)計(jì)，騰訊實(shí)現(xiàn)的落地方式是圍繞“云”，持續(xù)推進(jìn)面向B端的汽車出行產(chǎn)業(yè)全鏈路數(shù)字化廣度和深度：集中在研發(fā)與設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與供應(yīng)鏈、營(yíng)銷與服務(wù)、企業(yè)管理、一體化安全防護(hù)和基礎(chǔ)云等領(lǐng)域，為B端用戶提供多維度數(shù)字化能力。

這套系統(tǒng)發(fā)展到今天，被聚合成一站式低門檻定制化平臺(tái)與工具鏈——6月24日，騰訊發(fā)布“車云一體”戰(zhàn)略規(guī)劃，以及工具箱“騰訊智能汽車云”和“汽車一體化安全方案”。

其中，騰訊智能汽車云通過“一朵云、一站式”方式，能滿足智能汽車從研發(fā)到運(yùn)營(yíng)全鏈路的廣泛需求，助力客戶降低架構(gòu)復(fù)雜度，獲得有機(jī)集成式方案。

從“云”的應(yīng)用類型看，騰訊智能汽車云聚合了公有云和專有云的優(yōu)勢(shì)，屬于混合云解決方案，能降低B端用戶推進(jìn)云建設(shè)和運(yùn)維成本，縮短項(xiàng)目周期，加快項(xiàng)目落地和部署速度；其行業(yè)價(jià)值即加快智能汽車發(fā)展速度。

面向自動(dòng)駕駛，騰訊智能汽車云提供GooseFS存儲(chǔ)加速服務(wù)，支持在10億+文件規(guī)模下，10W QPS（每秒事務(wù)數(shù)：Query Per Second）的訪問效率，并保障低時(shí)延。

GooseFS是騰訊云推出的分布式緩存方案，主要針對(duì)需要緩存加速的數(shù)據(jù)湖業(yè)務(wù)場(chǎng)景，提供基于對(duì)象存儲(chǔ)COS服務(wù)的近計(jì)算端數(shù)據(jù)加速層。

企業(yè)將組織、業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈等搬上公有云已成潮流，因此企業(yè)存儲(chǔ)架構(gòu)也變得日益復(fù)雜。大多數(shù)企業(yè)的業(yè)務(wù)，采用了HDFS和對(duì)象存儲(chǔ)等不同存儲(chǔ)服務(wù)，用以構(gòu)建混合存儲(chǔ)架構(gòu)，將一些冷數(shù)據(jù)放到公有云COS上，僅在需要時(shí)讀取，熱數(shù)據(jù)則留存在本地HDFS做高性能運(yùn)算。

所謂HDFS，是指被設(shè)計(jì)成適合運(yùn)行在通用硬件（Commodity Hardware）上的分布式文件系統(tǒng)（Distributed File System）；COS即對(duì)象存儲(chǔ)(Cloud Object Storage)，無(wú)目錄層次結(jié)構(gòu)和無(wú)數(shù)據(jù)格式限制，可容納海量數(shù)據(jù)且支持HTTP/HTTPS協(xié)議訪問的分布式存儲(chǔ)服務(wù)，由騰訊云推出。

企業(yè)大規(guī)模上云，出現(xiàn)了在混合存儲(chǔ)架構(gòu)模型下，需要維護(hù)多種不同的存儲(chǔ)接口的難題，運(yùn)維復(fù)雜度由此大幅增加。因此，騰訊云開發(fā)了一套存儲(chǔ)服務(wù)工具包，能對(duì)接不同的后端存儲(chǔ)系統(tǒng)，為上層計(jì)算業(yè)務(wù)提供統(tǒng)一的訪問視圖，極大減少了業(yè)務(wù)開發(fā)難度，并提升了存儲(chǔ)服務(wù)使用效率。

這套工具包，被打包在騰訊智能汽車云一站式解決方案中。相比傳統(tǒng)的存儲(chǔ)訪問和接入模式，這套工具包將云存儲(chǔ)性能提升了10倍。

云存儲(chǔ)和訪問速度提升，對(duì)AI云數(shù)據(jù)計(jì)算和模型訓(xùn)練極為有益?；诖耍v訊智能汽車云提供一站式算法開發(fā)和訓(xùn)練平臺(tái)TI-One，可有效節(jié)約算法訓(xùn)練成本。所謂TI-One，技術(shù)結(jié)構(gòu)說來復(fù)雜，簡(jiǎn)單說這是一個(gè)機(jī)器AI學(xué)習(xí)平臺(tái)。

這些得到提升的效率和得以被節(jié)約的成本，到底有多少？鐘學(xué)丹披露了一組數(shù)據(jù)：在數(shù)據(jù)接入環(huán)節(jié)，最高可節(jié)省80%的工作量；在數(shù)據(jù)處理環(huán)節(jié)，可降低70%的標(biāo)注成本；在模型訓(xùn)練環(huán)節(jié)，算法開發(fā)TCO（總體擁有成本）至少降低50%。

怎么解決更強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)攻擊

隨著車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的深入，B端想要充分享受云計(jì)算帶來的紅利，就得讓業(yè)務(wù)能力生長(zhǎng)在云上，由現(xiàn)在的On?Cloud進(jìn)階到未來的In?Cloud；同時(shí)，立足于通過云基礎(chǔ)設(shè)施，形成新生能力與既有能力有機(jī)協(xié)同，達(dá)成立而不破，最大程度降低轉(zhuǎn)型成本。

經(jīng)過十多年發(fā)展，云計(jì)算作為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要基礎(chǔ)設(shè)施，已由“面向云遷移應(yīng)用”演進(jìn)到“面向云構(gòu)建應(yīng)用”，即由“以資源為中心”演進(jìn)到“以應(yīng)用為中心”的云原生基礎(chǔ)設(shè)施階段。

對(duì)車企來說，推進(jìn)業(yè)務(wù)上云或達(dá)成應(yīng)用生長(zhǎng)于云，意味著汽車云網(wǎng)絡(luò)的邊界，較之前的有限開放將更進(jìn)一步。所以，潛在的網(wǎng)絡(luò)攻擊力度，也相應(yīng)有所增加，B端核心數(shù)據(jù)資產(chǎn)面臨更高的被攻擊風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)這項(xiàng)新變化，騰訊在6月24日，推出了能完整覆蓋云管端的“騰訊一體化汽車安全方案”。

鑒于騰訊智能汽車云是公有云和專有云的混合體，因此這套騰訊一體化汽車安全方案，從基礎(chǔ)安全、企業(yè)安全、業(yè)務(wù)安全和網(wǎng)聯(lián)安全四方面入手，有機(jī)結(jié)合了公有云和專有云的安全防護(hù)體系。

從公有云角度看，騰訊圍繞安全治理、數(shù)據(jù)安全、應(yīng)用安全、計(jì)算安全和網(wǎng)絡(luò)安全等五個(gè)層面，構(gòu)建云原生安全防護(hù)體系,能有效檢測(cè)、防御和處置公有云存在的安全隱患,同時(shí)對(duì)安全事件做技術(shù)回溯分析,強(qiáng)化車企自身的安全防護(hù)體系構(gòu)筑。

隨著AI、5G、HPC（高性能計(jì)算）和邊緣計(jì)算等新技術(shù)的逐漸落地和普及，對(duì)算力多樣化提出了更高要求。

針對(duì)特定的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，一般都會(huì)采用專有硬件以提供更好的計(jì)算效能，越來越多的異構(gòu)計(jì)算硬件如GPU、FPGA、ASIC和SoC等，均被應(yīng)用到專有領(lǐng)域。從云計(jì)算的角度來說，這些異構(gòu)計(jì)算硬件構(gòu)成了專有云的硬件底座。

云原生基礎(chǔ)設(shè)施的特征之一就是向下統(tǒng)一管理和支持各種異構(gòu)硬件，向上屏蔽底層多種硬件的差異性，從而真正做到以應(yīng)用為中心，C端應(yīng)用無(wú)需關(guān)心底層的硬件設(shè)備差異，B端則無(wú)需針對(duì)特定硬件做任何特殊處理。

這套騰訊一體化汽車安全方案，在專有云的安全層面，采用了以SoC為中心的自適應(yīng)云原生安全方案，能深度檢測(cè)車企內(nèi)部潛在風(fēng)險(xiǎn)和面臨的外部攻擊，為主機(jī)廠提供具備充裕提前量的安全警告。

同時(shí)，還能對(duì)海量數(shù)據(jù)做多維度分析、及時(shí)預(yù)警并實(shí)施智能處理,實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)安全態(tài)勢(shì)可知、可見和可控,由此形成集團(tuán)化視角網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)測(cè)與協(xié)調(diào)指揮能力。

無(wú)論是強(qiáng)調(diào)“一站式”全鏈路解決方案，還是提供成體系的安全技術(shù)服務(wù)，騰訊入場(chǎng)車聯(lián)網(wǎng)的目的，都可歸結(jié)為湯道生所說的“幫助車企造好車、賣好車、提高企業(yè)管理效率，改善用戶出行體驗(yàn)”。

騰訊副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平對(duì)華爾街見聞?wù)f，“通過車云一體，我們想要讓汽車變得更聰明，讓車企運(yùn)轉(zhuǎn)更高效，車和C端用戶間的服務(wù)關(guān)系也能由此變得更健康和具有良性，最終還是要讓C端用戶受益，也會(huì)讓我們廣泛的B端出行企業(yè)伙伴獲得更高收益?！?/p>

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