華為造車軍團(tuán)再添一員

激石Pepperstone(http://hppnl.com/)報道：

“用Model3的價格，就能買到比Model S、奔馳EQE更高規(guī)格的高性能轎車?！?/p>

在靠問界新M7扳回一局后，華為汽車BU董事長余承東趁熱打鐵，又推出了與奇瑞合作的智界系列。

11月9日晚，意氣風(fēng)發(fā)的余承東再次走上臺前，甩出他的新王炸--智界S7，目標(biāo)直奔特斯拉和奔馳的豪華轎車。

同時智界S7的出場，也代表著奇瑞正式加盟進(jìn)入華為的“造車軍團(tuán)”，余承東的“朋友圈”再添一員。

為了這個新盟友，余承東對這臺車投下“血本”，并且從空間、設(shè)計、到定制配置等方面都由華為深度參與。

作為華為智選模式下的新車型，在智能化方面，智界S7將首發(fā)搭載鴻蒙4.0智能座艙，采用方舟引擎、智慧語音助手小藝也接入盤古大模型，引入ADS 2.0高階智駕下的全向防碰撞系統(tǒng)，還將會首發(fā)無人代客泊車功能。

在三電方面，用上了華為的全新電機(jī)系統(tǒng)，智界S7雙電機(jī)可以做到 3.3 秒的百公里加速，電池則采用向?qū)幍聲r代定制的支持 800V 高壓產(chǎn)品，最高續(xù)航突破 800 公里，快充可以實現(xiàn)充電五分鐘續(xù)航200公里。

“凡爾賽”的余承東表示，集合了諸多華為看家硬核科技的智界S7，還只是正式發(fā)布前的“劇透”。與此同時，智界S7也開啟了預(yù)售，價格25.8萬元起。

“這次預(yù)發(fā)布會前，我們內(nèi)部爭吵得一塌糊涂”，余承東表示，“因為我們做了一個至少得賣40萬元的C級豪華轎車，結(jié)果出了比Model3還便宜的價格”。

雖然余承東數(shù)次提到對標(biāo)馬斯克的Model S、并錨定40萬+的價格帶，但顯然智界S7還是將扮演價格屠夫的角色，殺入20萬+的轎車市場。

在這一細(xì)分市場，奔馳C級、奧迪A4L、寶馬3系等常年占據(jù)著前十的位置，而新能源方面，則有著新款Model 3、比亞迪漢、蔚來ET5、小鵬 P7i、極氪001等新星。

到這里，余承東想再復(fù)制爆款M7的“陽謀”已浮出水面。他透露，“經(jīng)過多輪的成本測算，今天推出的這4個版本都是虧損的”。

“我們給出這么激進(jìn)價格的目的，是讓更多人能體驗到華為鴻蒙智艙和ADS高階智駕”。在余承東的眼里，智界S7必須接棒成為又一個爆款。

然而，“爆款”只是產(chǎn)品層面的一角，更重要的是，智界S7將揭開余承東一統(tǒng)華為“造車軍團(tuán)”的野心，為年銷百萬、千萬輛鋪路。

事實上，在這場發(fā)布會的開頭，余承東就先公布了問界戰(zhàn)報：截至目前，問界M5累計交付超12萬輛；新M7上市僅50天，大定突破8.6萬臺；而還未發(fā)布的旗艦M9，盲定量就已經(jīng)超過了2.5萬臺。

作為華為與車企合作最成功的“智選車模式”，在賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等車企的陸續(xù)加入下，如今正式升級為“鴻蒙智行”模式，它將與“零部件供應(yīng)模式”以及“HI模式”并列成為華為深入汽車行業(yè)的三把利劍。

何為鴻蒙智行模式，余承東表示是，利用華為過去三十多年在汽車部件、技術(shù)以及在消費(fèi)者業(yè)務(wù)上的品控、銷售服務(wù)、品牌營銷經(jīng)驗，賦能給合作車企。

國泰君安認(rèn)為，經(jīng)過M7的成功后，華為在智能化、渠道和市場營銷等方面對合作車企的賦能得到明顯體現(xiàn)。

可以說，從問界到智界，華為“汽車軍團(tuán)”的業(yè)務(wù)走向了規(guī)模復(fù)制的道路，華為點(diǎn)石成金的魔力被重新驗證，接下來就是要繪制出品牌生態(tài)的圖騰。

早在今年4月初，余承東向外表示，今年華為車業(yè)務(wù)的產(chǎn)品在升級換代，有多個車廠和華為智選車模式合作，但多品牌加入不便于統(tǒng)一營銷管理，因此希望有一個“生態(tài)品牌”作為共同的元素存在。

如今，華為與車企的合作正在一步步兌現(xiàn)，后面還有重磅的問界M9、以及與江淮合作的百萬級MPV等產(chǎn)品。

而余承東要做的，就是用鴻蒙生態(tài)和智能化將“造車軍團(tuán)”串聯(lián)起來，發(fā)揮華為最大的優(yōu)勢，迅速在市場釋放影響力，在消費(fèi)者的心智中占有一席之地，穩(wěn)固住汽車業(yè)務(wù)的基盤，最終打響自家招牌，吸引更多車企入局。

值得一提的是，今年來，汽車行業(yè)的“寒氣論”已經(jīng)開始快速傳播，行業(yè)的淘汰出清已成為共識。余承東表示，“中國智能電動車市場實在太卷了，將來只能通過海量發(fā)貨提高規(guī)模，來降低成本扭虧為盈”。

余承東更是直言，未來頭部車企年產(chǎn)量不達(dá)到500萬或1000萬臺以上將很難立足。最后中國車企市場的主要玩家，數(shù)量“也許就一只手”。

而“鴻蒙智行模式”的推出，正是編織著華為造車的生態(tài)大網(wǎng)，畢竟巨幅投入、仍處于虧損下的華為汽車BU，也渴望早日實現(xiàn)盈利。

隨著智界 S7 的到來，意味著華為汽車業(yè)務(wù)的商業(yè)版圖將迅速拓展，它與終端業(yè)務(wù)手機(jī)、智能穿戴等一起，拉開了華為“大反攻”的序幕，也打開了業(yè)績的想象空間，走上造車巨頭之路。

只不過，眼下理想、極氪等玩家也在飛速狂奔，許下“遙遙領(lǐng)先”諾言的余承東，是否會徹底將今年問界的頹勢翻篇，重回上升軌道？或許，明年市場就會給出一個初步的答案。?????????