今年最搶手的造車明星誕生了

　　激石Pepperstone(http://hppnl.com/)報(bào)道：

　　十多年前房地產(chǎn)的資本化熱潮，如今正在新能源汽車行業(yè)上演，在催生了寧德時(shí)代和比亞迪兩家萬億公司之后，市場(chǎng)一直在期待下一個(gè)萬億級(jí)的“種子”。

　　廣汽埃安，便是一家有著萬億之夢(mèng)的電動(dòng)車新星。

　　掛牌不到兩個(gè)月，廣汽埃安的A輪引戰(zhàn)便宣布完成，共融資183億，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資紀(jì)錄。

　　10月20日晚，廣汽集團(tuán)披露了埃安A輪融資的最新進(jìn)展，全部戰(zhàn)略投資者已完成融資引戰(zhàn)協(xié)議簽約付款。此次A輪融資共引入53名戰(zhàn)略投資者，融資總額182.94億元;完成后埃安估值為1032.39億元，是當(dāng)前國(guó)內(nèi)未上市新能源車企最高估值。廣汽集團(tuán)仍直接及間接持有廣汽埃安76.89%股份，仍為控股股東。

　　此前的8月26日，埃安啟動(dòng)了A輪引戰(zhàn)融資計(jì)劃，擬稀釋15%的股份引入不超過70家戰(zhàn)略投資者，融資150億元，而最后的融資額183億，大大超過了這一計(jì)劃。

　　廣汽表示，投資認(rèn)購(gòu)熱情遠(yuǎn)超預(yù)期，超百家各行業(yè)頭部企業(yè)搶投，經(jīng)多輪談判競(jìng)爭(zhēng)，最后遴選出53家投資者，主要是能在充換電能源生態(tài)、電池關(guān)鍵資源、芯片設(shè)計(jì)與制造等領(lǐng)域的戰(zhàn)略支持和產(chǎn)業(yè)協(xié)同投資者。

　　華爾街見聞查詢發(fā)現(xiàn)，投資者中有多家知名公司、金融機(jī)構(gòu)和國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)基金的影子，如贛鋒鋰業(yè)、中交資本、深創(chuàng)投、越秀產(chǎn)業(yè)基金、東方資產(chǎn)、工銀投資、混改基金、國(guó)調(diào)基金等，陣容非常豪華。

　　一名接近廣汽的投資者表示，這次大家的熱情超乎預(yù)料，自家本來準(zhǔn)備的資金都沒能用完，只拿到了一部分額度。

　　他認(rèn)為，廣汽埃安是國(guó)內(nèi)少數(shù)幾個(gè)具備“EV+ICV”(電動(dòng)化+智能化)全棧自研能力的車企之一，另一家則為比亞迪，這是投資者認(rèn)為它值得押注的重要原因。

　　此外，一級(jí)市場(chǎng)中，有價(jià)值的整車造車標(biāo)的并不多，作為廣汽分拆出來的新能源業(yè)務(wù)，埃安相比那些半路出家的新勢(shì)力更有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　事實(shí)上，埃安在今年的電動(dòng)車市場(chǎng)上，已經(jīng)用規(guī)模證明了自己的實(shí)力。今年1-9月累計(jì)銷量超過18萬輛，遙遙領(lǐng)先蔚小理等新勢(shì)力，年度將沖擊30萬輛。

　　廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞曾表示，要做到把“蔚小理”變成“埃小蔚”，這已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。

　　10月12日，埃安第二智造中心迎來竣工投產(chǎn)，隨著第一輛新車AION Y Plus下線，在產(chǎn)能上又一次完成了突破。這已經(jīng)是今年埃安第二次完成產(chǎn)能擴(kuò)建，如今埃安整體規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)突破40萬，在多班生產(chǎn)下產(chǎn)能最高可達(dá)60萬。

　　在全球新能源浪潮中，廣汽埃安已成為一個(gè)醒目的存在。它是中國(guó)傳統(tǒng)車企分拆上市、國(guó)資混改的一個(gè)典型案例。2020年11月，廣汽新能源更名為廣汽埃安，開始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并在去年8月，開啟混改、引戰(zhàn)、上市之路。

　　按照埃安的計(jì)劃，將于明年在科創(chuàng)板上市，屆時(shí)將成為科創(chuàng)板新能源第一股，這是恒大董事局主席許家印想做，卻未做成的事情。2020年，恒大汽車本擬登陸科創(chuàng)板，估值6000億，但未成功。

　　埃安也由此變成為一家廣汽控股、員工持股、社會(huì)資本參投的混合制企業(yè)，一顆冉冉升起的資本市場(chǎng)新星。

　　國(guó)資混改的企業(yè)，往往是資本市場(chǎng)的關(guān)注焦點(diǎn)。以房地產(chǎn)行業(yè)為例，A股也僅有萬科、綠地、金地等少數(shù)幾家公司。而埃安作為新能源產(chǎn)業(yè)的國(guó)資混改樣本，已然形成了“埃安現(xiàn)象”，對(duì)投資者具有強(qiáng)烈吸引力。

　　若明年順利登陸科創(chuàng)板，埃安的市值將進(jìn)一步被拔高，有望成為新勢(shì)力的市值一哥，甚至超過美股、港股的蔚小理; 而它的目標(biāo)，不只是超越蔚小理們，更是要比肩特斯拉、比亞迪、大眾這類巨頭，成為“世界前三的高端智能純電動(dòng)車品牌”。

　　而隨著混改引戰(zhàn)落地，即將登陸科創(chuàng)板的埃安，打開了萬億市值的想象空間。

　　不過，在資本搶投埃安的當(dāng)下，造車新勢(shì)力股價(jià)正在集體大跌，說一句冰火兩重天也不為過。

　　截至10月20日收盤，相比年初，蔚來、理想和小鵬的市值分別下跌67.37%、45.9%和84.58%，而剛剛在港股上市的零跑汽車，上市即破發(fā)，截至10月20日收盤價(jià)為17.98 港元，相比發(fā)行價(jià)大跌62.54%。

　　而龍頭寧德時(shí)代和比亞迪也并不安穩(wěn),截至10月20日收盤,寧德時(shí)代從年內(nèi)最高每股606元，下跌到目前每股415元，市值再次跌破了萬億;比亞迪股價(jià)從年內(nèi)最高每股350元下跌至263.5元，市值僅剩7671億。

　　顯然，第一批新勢(shì)力和兩家萬億之王正在經(jīng)受市場(chǎng)下跌的煎熬，大批投資者正在規(guī)避新能源汽車股票，此時(shí)資本對(duì)埃安上市的空前熱情和偏愛，一定程度上也意味著風(fēng)險(xiǎn)。

　　對(duì)任何一家造車新勢(shì)力而言，資本的東風(fēng)終究只是推力，大浪淘沙之后，只有那些真正擁有理念、技術(shù)、產(chǎn)品和生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)力的公司才能真正活下來，活得久。